Ford Everest hay Destinator: Body-on-frame vs unibody 7 chỗ?

Khi đứng trước bãi gửi xe chung cư cao tầng với độ dốc 15 độ và trần thấp, nhiều gia đình TP.HCM nhận ra rằng việc chọn một chiếc SUV 7 chỗ không chỉ cần khả năng chở đông người mà còn phải cân bằng giữa sức mạnh off-road và tính linh hoạt đô thị. Ford Everest – mẫu SUV body-on-frame đã khẳng định vị thế với khả năng lội nước 800mm và động cơ diesel bi-turbo 500 Nm – đối đầu Mitsubishi Destinator – C-SUV unibody sắp về Việt Nam cuối 2025 với triết lý gia đình thông minh, gầm cao 244mm và mức giá dễ tiếp cận. Bài viết sẽ phân tích chi tiết để bạn hiểu rõ: khi nào cần sức mạnh off-road của body-on-frame, khi nào ưu tiên sự linh hoạt và tiết kiệm của unibody, từ trải nghiệm thực tế trên đường phố đến chi phí sở hữu dài hạn.

Không gian 7 chỗ và khả năng chứa đồ

Đánh giá cách hai kiến trúc khung gầm khác nhau ảnh hưởng đến thông số, không gian nội thất và sự thuận tiện khi gia đình cần chở 7 người kèm hành lý.

Tư thế ngồi và khả năng tiếp cận hàng cuối

Ford Everest với kiến trúc body-on-frame có trục cơ sở 2.900mm, sàn xe cao đặc trưng SUV truyền thống, tạo tư thế ngồi thẳng và tầm nhìn tốt theo Ford Việt Nam. Hàng ghế thứ ba phù hợp người cao đến 1,7m với không gian để chân 750mm, tuy nhiên việc lên xuống đòi hỏi bậc cao 220mm từ mặt đường. Cửa xe mở rộng 75 độ thuận tiện khi bãi đỗ chật, cơ chế gập hàng hai 60:40 tạo lối đi vào hàng ba tương đối rộng. Mitsubishi Destinator áp dụng unibody với trục cơ sở 2.815mm theo bản quốc tế, sàn thấp hơn 180mm so với Everest giúp việc lên xuống dễ dàng cho mọi lứa tuổi. Cơ chế gập hàng hai 40:20:40 tạo lối đi giữa rộng hơn, hàng ghế thứ ba thoải mái cho người cao đến 1,8m với thiết kế tối ưu cho 7 chỗ thực sự từ đầu.

Chú thích: Số liệu Destinator theo bản Indonesia, có thể thay đổi khi công bố bản Việt Nam

Dung tích khoang hành lý và tiện ích thông minh

Everest có khoang hành lý khá hạn chế khi sử dụng đủ 7 chỗ nhưng có thể mở rộng đáng kể khi gập ghế, đồng thời sàn cao và vuông vắn thuận lợi cho việc chở đồ cồng kềnh theo Ford Việt Nam. Xe trang bị hệ thống SYNC 4A với màn hình 12 inch, 8 loa B&O trên bản Platinum, Apple CarPlay/Android Auto không dây và nhiều cổng sạc 12V, USB-A. Tính năng như cốp mở/đóng rảnh tay, phanh đỗ điện tử và khởi động từ xa qua FordPass. Destinator theo bản Indonesia tối ưu hóa khoang hành lý nhờ thiết kế chuyên biệt cho gia đình, sàn phẳng khi gập ghế thuận tiện xếp đồ. Xe được trang bị màn hình 12,3 inch lớn hơn cùng màn hình kỹ thuật số 8 inch, hệ thống âm thanh Yamaha Premium 8 loa với 4 chế độ EQ, cửa sổ trời toàn cảnh và hệ thống đèn viền 64 màu có thể tùy chỉnh tạo không gian cao cấp.

Số liệu của Destinator có thể theo bản quốc tế và sẽ cập nhật khi công bố bản Việt Nam

Khung gầm và đặc tính vận hành

Đoạn dẫn: So sánh hai triết lý thiết kế khung gầm: body-on-frame hướng địa hình và unibody hướng đô thị ảnh hưởng thế nào đến trải nghiệm lái.

Kiến trúc khung và hệ truyền động

Theo bản Indonesia, có thể thay đổi khi công bố bản Việt Nam

Ford Everest sử dụng khung body-on-frame kế thừa từ Ranger, thân xe đặt trên khung thép chịu lực riêng biệt, tạo độ bền vượt trội khi chịu tải nặng và off-road theo Ford Việt Nam. Động cơ diesel 2.0L bi-turbo trên bản Platinum cho 210 PS và 500 Nm, kết hợp hộp số 10AT và hệ dẫn động 4WD với 6 chế độ lái địa hình. Trọng lượng 2.050-2.150kg tạo cảm giác chắc nịch, khả năng lội nước 800mm vượt trội nhưng bán kính quay 6,2m hạn chế tính linh hoạt. Destinator áp dụng unibody khung liền khối RISE, nhẹ hơn khoảng 600kg, kết hợp động cơ xăng turbo 1.5L MIVEC 163 PS và 250 Nm với CVT theo bản quốc tế. Hệ thống AWC với 5 chế độ lái hỗ trợ phân bổ lực kéo thông minh, bán kính quay 5,4m thuận lợi trong đô thị.

Khoảng sáng gầm và khả năng vượt địa hình

Everest có khoảng sáng gầm 200mm cùng khả năng lội nước 800mm nhờ thiết kế body-on-frame và hệ thống hút khí cao, cho phép vượt qua những đoạn ngập sâu và địa hình khó theo Ford Việt Nam. Hệ thống treo trước độc lập tay đòn kép, treo sau lò xo trụ với thanh liên kết Watts được tinh chỉnh cho cả on-road và off-road. Tuy nhiên, với điều kiện đường phố TP.HCM có vỉa hè ngày càng cao và ngập cục bộ thường xuyên, Destinator có lợi thế với khoảng sáng gầm 214mm có thể tăng lên 244mm khi tháo ốp gầm theo bản quốc tế. Dù không bằng khả năng lội nước của Everest, nhưng đủ để vượt qua phần lớn tình huống gặp phải tại đô thị.

Thông số gầm Destinator có thể thay đổi khi ra mắt Việt Nam

Công nghệ an toàn và hỗ trợ lái

Tầm quan trọng của các hệ thống ADAS hiện đại trong việc giảm mệt mỏi và nâng cao an toàn cho gia đình trên mọi cung đường.

Gói ADAS và an toàn thụ động

Ford Everest được trang bị hệ thống an toàn tiên tiến với các tính năng như hỗ trợ đỗ xe tự động 2.0, kiểm soát hành trình thích ứng ACC với chức năng dừng và đi, hỗ trợ giữ làn LKA, cảnh báo điểm mù BSM và cảnh báo va chạm phía trước với phanh tự động theo Ford Việt Nam. Xe có 7 túi khí và khung thép cường độ cao theo tiêu chuẩn toàn cầu. Phiên bản cao cấp có thêm camera 360 độ và hệ thống SYNC 4A với khả năng điều khiển bằng giọng nói. Destinator theo bản quốc tế được trang bị gói MMSS (Mitsubishi Motors Safety Sensing) toàn diện hơn với ACC, FCM (phanh khẩn cấp tự động), BSW (cảnh báo điểm mù), RCTA (cảnh báo xe cắt ngang khi lùi), AHB (đèn pha tự động) và camera 360 độ tiêu chuẩn trên bản Ultimate. Hệ thống này cung cấp nhiều tính năng hỗ trợ hơn so với những gì Everest hiện có.

Hệ thống giải trí và kết nối thông minh

Everest nổi bật với hệ thống SYNC 4A thế hệ mới nhất từ Ford, màn hình cảm ứng 12 inch, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói tiếng Việt, Apple CarPlay/Android Auto không dây và ứng dụng FordPass cho phép khởi động từ xa, kiểm tra tình trạng xe qua smartphone theo Ford Việt Nam. Hệ thống âm thanh B&O 8 loa trên bản Platinum, điều hòa tự động 3 vùng và cửa sổ trời toàn cảnh. Các tính năng như cốp mở/đóng rảnh tay, phanh đỗ điện tử tự động và đèn pha LED Matrix. Destinator có màn hình giải trí 12,3 inch tương đương cùng màn hình kỹ thuật số 8 inch cho người lái, hệ thống âm thanh Yamaha Premium 8 loa với 4 chế độ EQ có thể tùy chỉnh, Apple CarPlay/Android Auto không dây và hệ thống đèn viền 64 màu theo bản quốc tế. Điều hòa tự động 2 vùng với cửa gió cho cả 3 hàng ghế và cửa sổ trời toàn cảnh.

Trang bị có thể khác giữa các phiên bản và năm sản xuất

Mức giá và chi phí lăn bánh tại TP.HCM

Khoảng cách giá lớn giữa SUV body-on-frame cao cấp và C-SUV unibody hướng gia đình tạo nên những phân khúc khách hàng rõ ràng.

Bảng giá các phiên bản và chương trình ưu đãi

Dự kiến về Việt Nam cuối 2025
Giá ước tính dựa trên thị trường Indonesia

Theo Ford Việt Nam, Everest có 5 phiên bản từ 1,099 – 1,545 tỷ đồng với chi phí lăn bánh tại TP.HCM từ 1,253 – 1,753 tỷ đồng. Hiện tại xe có chương trình ưu đãi giảm giá trực tiếp lên đến 70 triệu đồng, tặng phụ kiện cao cấp và hỗ trợ lãi suất 3,9%/năm cho 12 tháng đầu. Xe có sẵn tại đại lý với thời gian giao 1-2 tuần. Destinator dự kiến có 3 phiên bản từ 640-780 triệu đồng theo mức tham chiếu tại Indonesia, giá bán Mitsubishi Destinator thấp hơn từ 369-869 triệu so với Ford Everest tương ứng. Theo VnExpress, Mitsubishi Việt Nam xác nhận sẽ có “mức giá cạnh tranh để tạo đột phá thị trường” khi ra mắt cuối năm 2025.

Phương pháp tính chi phí lăn bánh chi tiết

Công thức tính chi phí lăn bánh tại TP.HCM bao gồm: Giá xe + Thuế trước bạ 10% + Phí biển số 20 triệu đồng + Phí đường bộ 1.560.000 đồng + Bảo hiểm TNDS 943.400 đồng (xe 7 chỗ) + Phí đăng ký 3 triệu đồng + Phí đăng kiểm 340.000 đồng. Theo Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, tổng các khoản phí cố định khoảng 25,8 triệu đồng. Ví dụ với Everest Titanium: 1.299 + 129,9 (trước bạ) + 25,8 (phí khác) = 1.454,7 triệu đồng, thường được làm tròn thành 1.477 triệu với ưu đãi từ đại lý. So sánh với Destinator Ultimate dự kiến: 780 + 78 + 25,8 = 883,8 triệu đồng, tiết kiệm khoảng 593 triệu đồng.

Kết quả lăn bánh chỉ mang tính tham khảo và có thể thay đổi theo chính sách hiện hành

Chi phí vận hành và tổng chi phí sở hữu

Góc nhìn dài hạn về chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng định kỳ và khả năng giữ giá là yếu tố quan trọng cho quyết định đầu tư SUV 7 chỗ.

Tiêu thụ nhiên liệu và chi phí hằng tháng

Theo bản Indonesia, có thể thay đổi khi công bố bản Việt Nam

Theo Ford Việt Nam, Everest có mức tiêu thụ nhiên liệu khác nhau tùy phiên bản: bản turbo đơn 7,5-8,5 lít/100km kết hợp và 9,0-10,5 lít/100km đô thị, bản bi-turbo tiêu thụ cao hơn do công suất lớn. Trong thực tế tại TP.HCM, xe tiêu thụ khoảng 10-12 lít/100km trong giao thông đông đúc do trọng lượng lớn và đặc tính diesel. Với giá dầu DO hiện tại 21.000 đồng/lít, chi phí nhiên liệu khoảng 2.100-2.500 đồng/km. Destinator có lợi thế rõ rệt với động cơ xăng turbo nhỏ hiệu quả, tiêu thụ 6,2-6,7 lít/100km kết hợp và 6,8-7,5 lít/100km đô thị theo bản quốc tế. Ước tính chi phí chỉ khoảng 1.600-1.900 đồng/km với xăng RON 95, tiết kiệm hơn 25-35% so với Everest.

Lịch bảo dưỡng và dự đoán khả năng giữ giá

Theo các đại lý Ford, chi phí bảo dưỡng Everest từ 3-6,5 triệu đồng mỗi lần tùy cấp độ: 1.000km (1 triệu), 10.000km (2 triệu), 20.000km (3,5 triệu), 40.000km (6,5 triệu) với lịch bảo dưỡng nghiêm ngặt mỗi 5.000km hoặc 6 tháng. Chi phí cao do sử dụng phụ tùng chính hãng và công nghệ diesel phức tạp. Hệ thống dịch vụ Ford rộng khắp các tỉnh thành và chuyên nghiệp. Everest có tỷ lệ giữ giá tốt khoảng 70-75% sau 3 năm nhờ thương hiệu uy tín và khả năng off-road vượt trội. Destinator dự kiến có chi phí bảo dưỡng hợp lý hơn nhờ động cơ xăng đơn giản và định vị gia đình, tương tự các sản phẩm Mitsubishi khác với khoảng 1,5-2,5 triệu đồng mỗi lần. Khả năng giữ giá còn chưa thể đánh giá chính xác do là sản phẩm hoàn toàn mới.

Qua phân tích toàn diện, Ford Everest và Mitsubishi Destinator phục vụ hai nhóm nhu cầu khác biệt rõ rệt trong cùng phân khúc SUV 7 chỗ. Ford Everest phù hợp với những gia đình cần SUV đích thực với khả năng off-road mạnh mẽ, chở tải nặng, lội nước sâu và có thể chấp nhận chi phí cao hơn để có độ bền vượt trội của body-on-frame cùng thương hiệu uy tín toàn cầu. Đây là lựa chọn lý tưởng cho những ai thường xuyên di chuyển địa hình khó hoặc có nhu cầu kéo rơ-moóc, thuyền. Ngược lại, Destinator hướng đến các gia đình đô thị thông minh, ưu tiên không gian 7 chỗ được tối ưu tốt hơn, tính linh hoạt khi di chuyển trong phố với bán kính quay nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu và chi phí vận hành thấp, và sẵn sàng chờ đợi đến cuối 2025 để tiết kiệm 400-850 triệu đồng so với Everest. Với sự khác biệt lớn về triết lý thiết kế và mức giá, quyết định cuối cùng phụ thuộc vào việc ưu tiên khả năng địa hình và độ bền hay tính thực dụng đô thị và kinh tế. Để có trải nghiệm chính xác nhất, quý khách có thể đặt lịch lái thử Everest tại các đại lý Ford và tìm hiểu Destinator tại Mitsubishi Sài Gòn 3S (Thủ Đức) để đưa ra lựa chọn phù hợp với phong cách sống và ngân sách gia đình.